CL7可以说是一辆平衡性极高的原厂改装车，这样一来在改装方面就必须小心翼翼了，不惜一切代价的改装，反倒吃力不讨好。CL7的主人是一位澳门藉的车手，车主针对本田在悬挂调校方面略微保守，制动系统配置，以及排气系统在成本方面的妥协来进行升级。每一项改装项目都具有极高针对性，只是寥寥数笔，足以让杀手手刃目标的杀气更加犀利。在改装清单里，与性能相关的部件十个指头都数的完，因为早已锻炼成人间兵器的杀手CL7，不需要太多的杀手锏。
图：红顶K20A引擎是雅阁Euro R CL7的心脏，无需改装已经有110匹的升功率！
K20A已经是一副足够强大的心脏，只需要在排气下一番功夫即可。Aspec为其订制了锃亮的不锈钢双管“炮”，让各转速区间的扭力释放更加平均。车主表示，aspec订制的排气管，相比于原来曾使用的某日本品牌的排气管，声效更加爽朗，更重要的是对动力性能的影响。毕竟对于这样一辆日常代步和赛道快跑都能胜任的全能高性能轿车，对引擎表现的要求要比起纯种赛车或纯代步“菜车”更加苛刻。aspec制品明显感觉到发力的曲线方式较为平均，以往“开TEC”前后扭力顿挫的不自然感基本上消失，中段扭力更加饱满，而且与低转和高转之间的衔接更为顺滑。63mm/51mm管径恰到好处，较之原厂制品减低了排气阻力的同时，比先前使用的制品更能保留中低转区域的扭力。
图：根据CL7原厂的双出设计而制作的双尾鼓双出设计，尾嘴略微弯曲，让废气不容易直接熏黄后保险杠。
图：中段亦是aspec制品，中鼓既能消除扰人的低频噪音，同时高转排气顺畅度亦有不俗的表现。
(本文来源：中国无敌汽车网 )