● 常见问题2：我的车装什么轮圈好看？
这个问题真难回答，改装什么款式的轮圈，与车子的整体改装风格有很大关系，然后还有个人的喜好，因此很难给出具体意见。讲究风格搭配的轮圈玩法，应该在改装之前就选择好。这里题外话一下，在当今十分流行的Hella Flush改装风潮中，轮圈是最重要的一个环节。许多有模有样的“HF大王”的轮圈数据都很恐怖，ET极端负值和超大J数，并且将后轮倾角调节至很夸张的“八字脚”。如果有意向加入HF军团，就要做好准备，因为按照这个圈子的美学理论，轮圈、车身、轮胎三者之间要找到完美的平衡，是需要做出极大牺牲的，这种牺牲正是其标榜的精神所在。
『同样的白色本田飞度，不同风格的轮圈搭配视觉效果完全不同，
上图偏向日系高性能路线，下图则是时下流行的Hella Flush风格』
● 常见问题3：改装轮圈之后能过年检吗？
按照规定，任何与行驶证上面的车身外观改变都是不被允许的。那么，这么多改装轮圈之后的车又是如何年检的呢？方法1：小幅度改装，在年检之前换上原厂轮圈，这个方法可以集合几位同车型车友一起，共用一套圈，轻松过年检。方法2：给钱找人。对于换了大尺寸刹车的车主来说，回装原厂轮圈不现实，只能硬着头皮花钱买办。我们在这里谈论这个，并不是引导大家通过这些灰色的方法躲避年检，只是希望相关部门面对新兴的文化和产业，也能够出台一些应对的方式方法，让大家有规矩可依，而非如今的一刀切。
● 容易忽略问题1：安装轮圈之后，必须进行路面行驶测试
在安装改装轮圈之后，务必进行路面行驶测试，只有这样，才能检验轮圈与车子的匹配程度，并且帮助发现眼睛看不见的问题。下图是安装轮圈之后，翼子板内的空间示意图，从图中可见，行驶过程中，在翼子板内的狭小空间里，轮圈如果尺寸数据过大，是很容易与周边发生摩擦与刮蹭的。
如果在测试的过程中，听见轮圈出现异响，八成是发生了刮蹭，除了翼子板之外，刹车和避震都是极易与轮圈发生接触的部位。而有的朋友在更换轮圈之后，行驶过程中方向盘出现抖动，抖动源于缝隙，此现象一般由两个原因造成：要么是轮圈安装后中心孔垫圈出现松动，要么是孔距出现虚位。如果是中心孔出现缝隙，建议换上数据更匹配的中心孔垫圈，以避免抖动。而如果是孔距的问题，则可能是孔距错误，比如4x100的孔位安装上4x98的轮圈。当然，抖动还可能是轮圈或者轮胎失圆造成的，不过对于新产品，这种情况出现的几率比较小。
● 容易忽略问题2：关于胎压监控和垫片的问题。
现在许多车都有原厂配备的胎压检测器，以防止爆胎漏气的情况出现，这无疑是个随时为车主保驾护航的好帮手。不同品牌原厂的胎压检测器原理不同，自然安装方式也有区别，现在市面上一些进口品牌的改装轮圈，已经推出可预留原厂胎压监测器安装位置的型号。例如下图是日本轮圈WORK，在产品包装箱上明确标注可“对应原厂胎压感应器”。
另外一个车主可能忽略、或者是疏于了解的东西，就是轮圈垫片和加长螺丝。这两项一般同时出场，在某些情况下，通过加装垫片避免轮圈与车身刮蹭的方法还是经常使用的。加装垫片，肯定不如直接相连那么好，因此垫片的分量不易过厚，这仅仅是作为权宜之计的解决方案。加装垫片之后，大部分原厂轮圈螺丝的长度有限，因此加长螺丝闪亮登场。现在有的改装品牌甚至推出锻造的加长螺丝，可算是武装到了牙齿。
最后，我们简单的来看一看时下流行的轮圈改装潮流有哪些，其实这才是改装最初的起点，挑选好了风格，才能做出相应的方案。如果有遗漏，欢迎大家留言补充。（以下排名不分先后）
● 日系性能路线
这个路线基本针对所有的日系车，即便是轿车、MPV，也可以用这种风格搭配轮圈。选择的轮圈款式一般以条幅较少的锻造型号为主，轮圈柱身一般都会轻微隆起，这是为了改装大活塞刹车套件所预留的空间。白色车身与黑色圈/银色圈/金色圈，是日系性能路线最经典的搭配。
(本文来源：汽车之家 )