不仅为了好看帮您看清轮圈改装的误区

●　误区3：单以轮圈轻重论英雄

锻造和铸造是目前轮圈生产的主要形式，我们先来了解一下它们生产过程吧：锻造，就是将整块铝锭经过千吨模具一次性挤压成型，好处是整体密度平均化、强度高，同时重量较轻，缺点是制造成本较高，导致锻造轮圈价格高。铸造则是将铝或者其他合金原料以高温熔化呈液态，注入模具内成型，成本较低，也是现在主流的轮圈工艺。可能因为锻造轮圈以轻为卖点，同时身价较高，出于一分钱一分货的理解，许多车主盲目追求锻造轮圈，认为轻量化的就是锻圈，并且将铸造轮圈看作一无是处。

事实上，锻造相比铸造的优势，在于同重量时，锻造轮圈强度更高；同强度时，锻造轮圈更轻。如果没有强度一致这个限定条件，铸造也能实现轻量化，只不过同等重量的锻造和铸造轮圈，强度相差极大，这对于行车是十分危险的。曾经的锻造轮圈具有轻、硬两大特点，然而造型自由度却不及铸造轮圈，现在随着科技的发展，出现一种名为“半熔融锻造技术”，据说可结合锻与铸各自的优势。此法在制作过程中将合金原料加热至500度，同时使用电磁搅拌机去除杂质和酸化物，继续加热至熔点660度时，利用1200吨模具瞬间冲压成型。只不过，新方法制作的锻造轮圈，好看又要轻，要您很多金，反倒不如在合理的升级范围之内，选择一款铸制品轮圈实惠。

●　误区4：贪图便宜，购买仿品

这个问题总让人无奈，毕竟都知道正品好，但是贵。翻翻淘宝，很容易就能找到不少轮圈卖家，以非常优惠的价格售卖轮圈，特别是一些人气款式的仿品，更是供不应求。这些货物，有些打着台湾生产的幌子、有的直接告知国产高仿，吸引人的地方都是极低的售价，有的甚至与正品相差一位数。大家可能有个误解，认为便宜的东西薄利多销，其实并非如此。

『开裂、损坏，仿品轮圈的质量让人担忧』

由于缺乏监管、价格又不透明，一些无良商家通过售卖仿品轮圈，能够获得接近翻倍的利润。同时，生产过程随意，导致仿制轮圈不但质量全无保障，许多产品ET值、孔位数据都是错误的，即便勉强安装，也对车辆行驶造成极大危害。有人认为这是危言耸听，仿品轮圈现在用的人那么多，不都好好的嘛。很多人侥幸认为我的车就慢慢开、走走外观小提升，好看就行了，如果算上进口正品轮圈的价格，足够在买车的时候升一个档次了。也有人对仿品深恶痛绝，认为这是意识问题，与金钱无关，宁可等到存够预算才上正品。其实大道理每个人都懂，资金却是最实际的问题。关于这个话题，欢迎大家踊跃讨论。

解读完误区之后，最终的结果还是期望大家能够本着合理、适度的原则，在原厂基础上对轮圈进行升级改装。很多人一谈到轮圈改装就先考虑款式或者尺寸，其实大可不必。下面我们接着聊聊轮圈升级过程中经常遇见的几个问题，希望对于准备更换轮圈的朋友有所帮助，。

●　常见问题1：我要换轮圈，什么尺寸合适？

回答这个问题之前，先确保自己了解车子原厂轮圈的基本数据，方法前面介绍过，一是背后法，拆下轮圈背面眼见为实，如果嫌麻烦，可以在汽车之家相关车型论坛发帖子，很快就会得到回复。在获得正确数据之后，可以进入 轮胎计算器，输入自己搭配的新的轮圈和轮胎值，看看与原厂值之间的差距，基本原则是对应项目新旧两个数据越接近越好，重点注意“100km/h的显示车速”这一项，应该是显示数大于100 较为稳妥。通过轮胎计算器，就能基本确定轮圈尺寸的具体选择了。

有的朋友认为轮圈尺寸，确定升级到多少寸和选择什么尺寸的轮胎，就万事大吉了，其实远远未够，轮圈宽度和ET值也必须关注。轮圈宽度可以从“轮胎计算器”中得出的轮胎宽度换算获得，比如原厂数据205/55 R16，升级为225/45 R17，则轮圈也需要从原厂宽度6.5J增加到7.5J，才能匹配225/45这个数据。调整ET值的主要目的，是为了增加轮距，换取更好的行驶稳定性，但如果变化幅度过大，新轮圈很容易与翼子板造成刮蹭。对于改装大活塞刹车套件的车主，ET值的选择也相当重要，过小的ET值同样会使卡钳与轮圈柱身产生刮蹭。遇到这种情况，改装店都会采取迫不得已的做法：磨刹车，好几万的新卡钳被抹掉一角，实在是心疼啊。由此可见，改装轮圈与轮胎，各项数据的提升需要系统化的全局搭配。

『如此完美的刹车和轮圈配合，现实中几乎可遇不可求』

(本文来源：汽车之家 )