局面混乱国内汽车改装亟须法规护航

　　近日，有关“杭州富家子弟飙车撞人案”引发的讨论在网上闹得沸沸扬扬。由于关注度过高，一场车祸俨然已经发展成为一起公共事件，并引发了网民强烈抨击。在这起事件中，有关“超速肇事车辆是否经过非法改装”这一问题也引发争议。记者采访改装行业有关人士获悉，国内虽然对机动车变更登记有一些相关的规定和限制，但汽车改装法规还没有统一和完善的标准，改装政策也没有得到彻底放开，汽车改装行业迫切需要规范和引导。 行业现状 改装店均无经营资质认证 记者通过采访了解到，护杠由于目前国内并没有对改装行业进行经营资质认证的管理机构，也就没有一个可以参考的标准。现在的改装店和品牌4S店的改装部，大多以注册公司的名义从事汽车改装业务，改装店的身份还有待“合法化”。换句话说，改装业几乎是生存在“无法可依”的灰色地带。 一位在深圳从事多年改装行业的人士认为，飙车撞人的确不对，但这跟开的是不是改装车并没有关系，起决定性因素的是人。该人士还谈到，由于改装行业缺乏相关的经营资质认证和技术标准规范，不排除有部分不太正规的改装店为了牟利，用一些假冒伪劣的改装件，这可能会导致改装车存在一定的安全隐患。由于目前国内的改装车市场还没有形成统一的行业规范，也没有行业公认的针对改装技师的培训机构，这在一定程度上造成了目前改装行业技术水平参差不齐的状况。 改装禁区 重在监管发动机改装 护杠 事实上，修订后的《机动车登记规定》虽然放宽了汽车改装的内容，使官方认可的改装动作可涉及“改变车身颜色、更换发动机、更换车身或者车架”，但对改装车的规范仍有严格的要求。新的规范在第十五条中明确表示，“有下列情形之一的，不予办理变更登记：改变机动车的品牌、型号和发动机型号的，但经国务院机动车产品主管部门许可选装的发动机除外;改变已登记的机动车外形和有关技术数据的，但法律、法规和国家强制性标准另有规定的除外。”此外，新规定还指出，“属于更换发动机、车身或者车架的，还应当提交机动车安全技术检验合格证明。” 这就意味着，不是只要改了就一定能通过审查，还要符合国家的相关规定。像机动车喷涂、粘贴标识或者车身广告影响安全驾驶的，也可能会被处罚款。在国内有些地方，像私开天窗、改装成越野车、改引擎盖等情况，都不在允许改装的范围之内。所以，对改车一族来说，要想让自己的车改得既个性又能顺利通过年检，还是得先详细了解相关的改装规定。 从业人员 呼吁给改装业一个名分 不少改装行业内人士表示，由于国内对改装政策一直没有彻底放开，在管理机构和标准规范缺失的环境下，目前国内改装行业基本处于一种半地下状态。深圳风速改装店相关负责人在接受采访时表示：“与国外相比，目前我国汽车改装行业的发展还处于初级阶段。汽车改装属于新兴的朝阳产业，我们也很希望整个行业能够有一个统一的规范和标准，这其实更有利于改装行业朝着正确的方向发展。” 据了解，去年10月1日起实施的新《机动车登记规定》对机动车改装方面的限制和审批程序有所放宽，其中，汽车的变更内容可涉及“改变车身颜色、更换发动机、更换车身或者车架”，车主只需车辆变更后十日内直接向车辆管理所办理变更登记。然而，这条被改装行业人士认为能够转变改装产业的新规定，却在实际操作中碰到了麻烦。据了解，由于没有统一的改装法规标准，每个地方的改装政策松紧程度不一致，这也导致市场存在的改装项目出现鱼龙混杂的局面。 据深圳改装行业内人士透露，新《机动车登记规定》跟国外的改装法规相比，由于内容不够具体缺乏实操性，车主对车辆进行改装后不一定就能获得审批通过。久而久之，不少车主也不愿意去车管所办理变更登记。 汽车音响改装 如何破局 国外改装法规值得借鉴 据了解，在改装车比较发达的美国、日本、德国等国家，汽车改装行业已经形成了公认统一的改装法规和技术标准。其中，日本的汽车改装法规是全球较为详细和相对严谨的，日本国内的(改装)零部件生产商各自组织了不同的专业协会， 进气管来和政府共同协商各项标准的拟定和进行业内自我监管，保证产品符合道路交通法和保安基准(日本安全标准即JA SM A认定品)的限制和标准。日本的改装法规列明了八十多项可以无须申报的指定部品，车迷们只要购买这些认证了的配件进行改装，便具有了品质和法律上的保证。如果改装幅度超出指定部品的范围(注意只能使用街道产品)，但只要符合保安基准的标准，车主都可以向陆上运输局申请，检测合格后就可以合法上牌。

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