现状:汽车修理厂几乎个个敢揽改装活儿

　　位于东五环五方桥的天雅汽配城是本市众多汽配市场之一，汽配城聚集着大大小小上百家汽车修理厂。这些修理厂大多面积一二十平方米，有三五名员工。尽管条件简陋，但当记者走进一家家汽修厂，询问店主是否能做汽车改装时，他们十有八九会底气十足地回答：“能！” 实际情况却并非如此。在上个月举行的“第八届改装车展”上获得银奖的北京荣发贸易行负责人陈世红表示，汽车改装是一项技术要求很高的工作，并不是每个汽车修理厂、每位修车师傅都能胜任。 改装汽车音响和前后灯算是相对简单的活儿，但这也得由熟悉汽车电路的师傅来动手，否则很容易引起短路，造成汽车自燃。行李架汽车动力改装的要求更高，许多车主为追求驾驶乐趣，喜欢对发动机、拨箱、前后桥、差速器锁、水箱等进行改装，这就需要改装师对汽车的油路、电路、动力系统、控制系统、车身结构进行全面了解，否则会造成两个结果：一是改装后的部件不能与原车有效匹配，加速汽车损耗；二是破坏汽车原有结构，形成安全隐患。 陈世红认为，一家专业的汽车改装厂除了需要配备激光焊枪、机加工器械及相关测试设备外，还至少需要一位动力工程师、一位高级技师和一位标定工程师，三人分别承担汽车改装的方案设计、实际操作及改装效果检测工作。据介绍，目前本市具备上述条件的汽车改装企业数量在80家左右，不具备条件却敢于承揽汽车改装生意的汽车修理厂则数以千计。在不具备能力的修理厂进行汽车改装，质量很难保证。 改装企业的鱼龙混杂让许多车主放弃了汽车改装。“2009年北京国际改装车展”的主办单位——北京华港展览有限公司的调查称，100%的车主可以接受汽车改装，30%的车主愿意对自己的汽车进行改装。但实际上，真正将改装需求付诸行动的车主比例远远低于这一数字，华港公司认为，车主对改装质量不放心是主要原因。 汽车改装行业急需设门槛 眼下，汽车改装似乎是一个没有门槛的行业。遮阳挡据陈世红介绍，他成立荣发贸易行时仅仅需要到工商局办理一个注册登记，此外不需要到任何部门进行任何资质验证。 什么样的改装件才能用于汽车改装？这也需要一个门槛。据了解，目前在我国，仅中国汽车运动联合会为保证赛车选手的安全和竞技过程的公平，对赛车所用的改装件提出了要求：一是必须使用经国际汽车运动联合会认证的改装件；二是改装过程必须按中汽联的相关标准来操作。对大量的社会车辆改装行为，目前我国基本没有产品门槛和技术门槛。 一辆汽车在改装后是否安全可靠，目前都是改装厂自己说了算。如果有一个中介机构来把关，让不达标的改装车返工，车主心里会更踏实。就在半个月前，北京市朝阳区法院刚刚审理了一起改装马自达轿车行驶中自燃，车主告销售商及俱乐部的案件。据车主闫女士称，她曾在某汽车俱乐部为自己的汽车添加了一套雾灯、一条后尾翼，并更换了前氙气大灯两套、后刹车灯 集气箱一对。陈世红认为，这次自燃是不是由汽车改装引起的不能轻易判断，但近年汽车自燃事故频发，肯定跟改装车数量增加、改装质量不过硬有关系。 改装车 “一个没有门槛的行业，消费者不放心，讲信誉的企业也很难获得公平竞争的机会。”全国乘联会副秘书长崔东树认为，改装车市场已成气候，监管部门如果不能迅速跟进，建立良好的市场秩序，将会限制这一产业的发展。

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