3月11日，日本发生里氏9.0级地震，是世界地震观测史上最高震级。目前，地震已经严重影响到了日本汽车业，丰田、日产、本田、马自达、三菱等世界汽车行业的巨子、俊彦们接连颁布发表周全或部分封闭在日本本土的整车工厂和零部件工厂。作为中国第一大汽车进口零部件国、第二猛进口整车国，日本蒙受如此重创，其带来的影响是否会波及中国车市呢？
工厂停产
总部照常运作
此次地震中，丰田汽车的第三大出产基地和关东地域最大的工厂均损失严重，已经无法使用。
同样，日产的几家工厂接连发生火警，而至少有2300余辆待输送的日产及英菲尼迪汽车被损毁。本田也因零部件工厂封锁，导致本田4家主要的整车工厂停产。而其他汽车制造商在东北部的工厂也遭到不同程度的损坏。
此外，在地震发生后，日本车企除了封闭受灾工厂，为了包管全国电力供给正常，以及公路、铁路等基础举措措施遭到破环影响物流等，也不得不接连封闭了位于南部的多家工厂。所以，丰田、日产、本田三大巨子的本土工厂已经周全停产，而且目前还没有从头启动出产的规划。
不过，值得光荣的是，显然工厂大面积停产，但日本各大车企的总部几乎都位于东京及关西地域，并未在地震中受到严重影响，依然能与全球各大区域总部正常联系，相同维持名牌在全球规模内的正常运作。
进口依靠小
国产车不受影响
2010年，中国从日本进口25.3万辆汽车，占我国进口车总量的近1/3，仅次于欧盟；同时，我国从日本进口汽车零部件109.1亿美元，占我国汽车零部件进口总额的39.9%。日本车企的大面积停产，使得中国顾客也产出了发急：日系车、配件是否会因为供给欠缺而价钱上涨？
对于日系名牌的国产车型来说，确实影响甚微。业内人士暗示，目前国产日系车均已达到了70%以上的国产化率，甚至部分车型高达80%或90%以上，仅有小部分焦点部件依靠进口。
而为了包管高效的出产，这些零部件都采纳了严格的订单式出产方式，在3-6个月之前就必须向日本方面订货。所以，现有库存全部可以包管短期内国产车型的正常出产。跟着电力和基础举措措施的恢复，出产也将逐渐步入正轨。
一位日系车企业员工向记者坦言：“就算是长期不能恢复，我们也会考虑其他方式，例如从欧美地域的工厂进口零部件。总之，不会影响正常出产。”
出产渠道多
进口车不怕欠缺
对于市场对进口车型的担忧，业内人士也认为地震对中国进口日系车的影响在短期内同样不会太大。
例如在国内销量最大的豪华名牌雷克萨斯，其在中国的热销车型均在位于日本最南部的九州岛爱知县工厂进行出产，在地震中没有受到任何损坏。而经销商也有提前预定热销车型、储蓄库存的习惯，所以临时的停产对中国市场影响不大。
而其他车企，整车可由海外工厂保障供给，如英菲尼迪、讴歌等，故而日本工厂的停工对整车销售影响甚微。
但在零部件方面，日本是离中国比来最大的零部件输出国，因为需求量甚大，中国的汽车零部件行业一定程度大将受创。但一般来讲，零配件出口会都有三五年的库存，即即是日本工厂停产，只要物流利通，零部件供给也不成问题，所以这种影响也仅仅只是短期内的。
中国企业
可否为日本汽车输血？
9.0级大地震并没有对起到日本汽车行业伤筋动骨的影响，但一定会使日本车企从头查核分离风险，从头安置零部件出产构造。
鉴于中国是日本最为垂青的一个汽车市场，不解除日本车企继续提高本土化程序，加速焦点零部件国产的可能性。这样既可以降低物流成本，也可以加大产品价钱的竞争力。这对中日双方来说，是一个双赢的局势。
可存在的最大问题是：中国企业的产品能不能知足抉剔谨严的日本人，而担忧技术外流的日本企业会不会把焦点技术带入中国。