第三代钢(2011-04-17 19：30：15)
标签：三代研制试制研发汽车强国太钢
分类：新项目
中国钢研第三代汽车钢技术全球注视：更平安省油
2011年02月23日中国当局网
新华社北京2月23日电(记者陈玉明)2008年生产934.5万辆、2009年生产1379.1万辆、2010年生产1826.5万辆…比来几年来，中国汽车工业狂飙突进，气焰如虹；现在，中国已稳居天下第一汽车大国。
汽车工业的开展，在带给我们温馨、便利的同时，也带来了一系列题目：2009年果门路交通变乱灭亡人数高达6.7万人，中国每一年汽车耗损的石油高达6000万吨…
我们当然不能没有汽车，但是，能不能让汽车工业的负面结果削减一些?
中国钢研科技团体有限公司以本身成功研制的第三代汽车钢给出了谜底：汽车能够制得更轻、更安全、更省油。
率先研发出第三代汽车钢
一部汽车中，钢材占了总重量的70%阁下。没有好的钢材，就不会有好的汽车。
"好的汽车钢应当满意两个要求，一是要轻量化，越轻越省油；二是要包管安全性，不克不及一碰便变形了。"中国钢研团体副总司理田志凌说。
这两个要供决意了汽车钢一方面要有高强度，另外一圆里借得有高塑性，以进步碰碰宁静性。但题目是，今朝汽车工业所用的第一代汽车钢(如DP钢、CP钢、TRIP钢、热成形硼钢等)，跟着强度进步，钢的塑性会下降。抗推强度与延长率的乘积(强塑积)通常是15GPa%的程度，易以合适将来汽车的沉量化和平安性需求。
国际上因而入手下手研究第二代汽车钢。第二代汽车钢(如TWIP钢、奥氏体钢)塑性较高，强塑积达到了较高的50GPa%的水平；但它的错误谬误是，由于合金含量高，其生产工艺要求复纯，钢的成本太高了。"目宿世界上还没有哪一个汽车厂使用第二代汽车钢。"中国钢研特聘院士、中国金属学会理事长翁宇庆说。
能不克不及生产出本钱比第二代汽车钢更低、机能比第一代汽车钢更好的第三代汽车钢?这是汽车工业对钢铁工业提出的一个庞大课题。
美国的科学家最早入手，于2007年10月启动了为期三年的第三代汽车钢的研发工作。
2007年，中国钢研的科研职员注重到国际上的汽车钢研策动背。中国钢研董事长干怯以为，第三代汽车钢的研发意义严重，因而决议当即投进气力展开相干研究。
在多年钢铁质料技术研发的根蒂根基上，中国钢研于2009年起首在实行室研究出具有高强度和高塑性的第三代汽车钢，其强塑积跨越了30GPa%，比第一代汽车钢翻了一番，而合金含量却没有到第二代汽车钢的三分之一。
2010年10月，中国钢研与太原钢铁集团的科研人员和生产人员在多轮实验室试验的底子上起头冶炼工作。一个月今后，他们成功地在工业生产流程上开发出第三代汽车钢热轧板卷和冷轧板，强塑积均超过了30GPa%，率先在国际上研发出第三代汽车钢产品的工业生产技术。
为建立钢铁强国供应技术支撑
第三代汽车钢将给汽车工业带来哪些转变呢?
"用第三代汽车钢，汽车板更薄，汽车也就更轻、更省油了。欧洲一家大汽车厂测算过，用我们的第三代汽车钢，一部车成本大要增长240欧元，但可以节油5%。算下来，一部车跑5000千米就能够发出增添的成本。"翁宇庆说。
而另外一个更主要的益处是，汽车安全性将大幅提高。"利用第三代汽车钢，在一般碰撞下将不会造成人员灭亡。"翁宇庆说。
中国钢研总经理才让暗示，往年要生产出第三代汽车钢的镀锌板，争夺来岁做出试验产品，2014年投入贸易运用。
"固然美国提出第三代钢的概念比我们早，但目前美国仍然只要几所大学在开展研究工作，还没进入工业界。我们不单是第一个进入工业生产的，而且我们的第三代钢成本最低，合金量起码，性能最高，综合机能处于国际最前沿。"翁宇庆说。
汽车钢是钢材产物中的高端产物，是一个国度的钢铁产业手艺程度的主要标记。几年前，中国所用的汽车钢首要依托入口；现在，固然宝钢、武钢、鞍钢等年夜钢厂都可消费汽车钢，可是，中国汽车钢临盆手艺取环球一流钢厂比拟另有差异，海内下端汽车所用钢材仍然要从外洋入口。
钢铁专家认为，第三代汽车钢研发成功，将从基础上改变我国历久以来跟踪学习国外汽车钢技术的场面，有益于促进钢铁企业的技术和产品降级换代，为我国从钢铁大国向钢铁强国转变供给有力的技术支撑。
"我们的研发成果公开辟表后，遭到国表里的普遍存眷。好国通用、祸特汽车的代表找到我们，念要这个技术，但是我们认为仍是要先知足国内必要。"翁宇庆说。
才让示意，第三代汽车钢显现出光耀广大的发展前景，但这只是万里长征的第一步，未来还有更多的难关需要攻克，还有越发艰难的质量不乱生产和应用的工作需要开展。
做中国钢铁行业的技术龙头
第三代汽车钢的问世，是中国钢研为中国钢铁工业发展作出的重大贡献。究竟上，作为我国冶金行业最大的综合性研究开发机构，中国钢研在钢铁行业不断发扬着技术龙头的作用。
"多年来，中国钢研一向努力于冶金新材料和行业共性关头技术研发，负担了我国冶金行业85%以上国防兵工新材料和50%以上行业共性枢纽技术研究开辟义务，前后研制出近千种高技术环节新材料，为航空、航天、刀兵、船舶、核能、电子等重点工程型号配套作出了重要奉献。"才让说。
新一代可轮回钢铁流程工艺技术是中国钢研等机构产教研连系的范例之做。
钢铁工业传统上是高耗能、高净化行业。若何才气让钢厂变得更节能、更环保?
"十一五"时期，中国钢研牵头承当了国家科技支撑企图重大项目"新一代可循环钢铁流程工艺技术"。项目以曹妃甸首钢京唐钢铁公司为重要依托工程，中国钢研联合宝钢、鞍钢、武钢、首钢、唐钢、济钢等钢铁企业，北京科技大学、东北大学、上海大学等高校科研机构，自主创新和集成开发我国新一代可轮回钢铁流程工艺技术，鞭策曹妃甸首钢京唐钢铁公司建成1000万吨级的冶金、化工、电力、建材等多联产可循环钢铁流程示范。
冶金专家认为，曹妃甸尾钢京唐钢铁工程在5500立方米级超大型高炉及干法除尘、高效化低成本干净钢制造平台、大型焦炉、铁水罐多功用化运输、海水浓化等方面获得了打破性的技术功效，代表了中国甚至世界钢铁工业先辈技术水平，其意义将不亚于上世纪八十年月扶植宝钢对我国钢铁工业所发生的技术引发和树模感化，标记着中国钢铁生产流程走在了世界前线。
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产研合力铸自主钢第三代汽车钢如许炼成
2011年03月滥觞：中国汽车报
编前：克日，第三代汽车钢研发成功并在全球率先进行工业化产品开发和试制的动静，令钢铁、汽车界兴高采烈。此前很长一段时候，我国在汽车钢方面未能与得本色性的技术冲破，中国钢企只能眼巴巴地看着汽车企业从国外一船接一船地进心汽车钢。第三代汽车钢的问世，意义重大。本期，本报记者采访了数位该项目标到场者，听他们报告第三代汽车钢的研发故事。
当太本钢铁集团有限公司(以下简称太钢)二钢厂北区，那台我国宽幅最大、轧制力最强的2300mm单机架冷轧机成功轧制出8张5米长、板面质量相称好的钢板时，掌声四起。中国钢研科技集团有限公司(以下简称中钢研)钢铁研究总院副院长、布局材料研究所所长董瀚，太钢董事长李晓波和全部课题构成员都难掩心里的冲动和高兴。
与以往轧制出的钢板相比，这8张钢板意义不凡。它们的表态，标志着我国经由过程自主创新率先把握了第三代汽车钢的研发技术。第三代汽车钢钢板成功出炉的背后，凝集的是中钢研和太钢浩繁科研人员、生产技术人员的聪明和汗水；8张第三代汽车钢钢板的试制成功，为汽车实现轻量化，实现更安全、环保的目的奠基又一要害根底。
优势周全进级
甚么是第三代汽车钢?它的上风安在?
作为第三代汽车钢研制项目主要负责人之一的董瀚向记者介绍，第三代汽车钢的特性是高强度、高塑性、质量轻、使用成本低。
"甚么样的汽车钢才能充裕满足汽车制造的需求?第一，轻量化，此刻良多企业都在以各类方法寻求轻量化车身，以达到低落油耗的目标；第二，保证安全，在寻求轻量化车身的同时要统筹车身安全性，这需要钢材具有较强的抗拉强度和延展率。第三代汽车钢就是现在可以或许同时谦足这些要求的钢材。"董瀚告诉记者。
汽车钢的高强度化是汽车轻量化和提高碰撞安全性的首要路子之一，但是，高强度化(抗拉强度超过1000MPa)所带来的低塑性问题初末未能解决。改进超高强度薄板钢的塑性，已经成为扩大超高强度钢在汽车上应用的关键问题。第三代汽车钢就集合解决了这个问题。
据领会，今朝国表里汽车行业普遍利用的第一代汽车薄板钢，次要以铁素体、贝氏体或马氏体等体古道热肠坐方相为基体，在高塑性方面的劣势其实不较着，抗拉强度与延展率的乘积(强塑积)通常是15GPa%的水仄，难以充实知足汽车轻量化和高安全性的需求。第二代汽车钢是以奥氏体为基体的高合金钢，在抗拉强度与延展率方面比第一代汽车钢有所提拔，强塑积遍及到达了较高的50GPa%，然则其开金露量较高，死产工艺节制坚苦，所以本钱较高。
"与第一代和第二代汽车钢比拟，第三代汽车钢达到了高强度和高塑性，其强塑积超越了30GPa%，比第一代汽车钢翻了一番，同时合金含量不到第二代汽车钢的三分之一，填补了第二代汽车钢本钱较高的不敷。"董瀚说。
数据显现，接纳第三代汽车钢后，一辆车的成本约莫增添2200多元，但比采取第一代汽车钢的油耗降低大约5%。同时由于第三代汽车钢具有较强的抗拉强度和延展率，是以使用第三代汽车钢的汽车在碰撞时具备更高的安全性。
产研联脚破题
全部参与研制第三代汽车钢的成员都不会健忘那段辛劳、繁忙，布满悲笑和泪水的光阴。
董瀚告诉记者，在科技部"973项目"支持下，第三代汽车钢研制成功，个中值得总结和爱护保重的，还有中钢研和太钢产研联手，突破浩瀚现实难题的履历。在双方的合作中，相互收成了一份朴拙、一份贵重的工作豪情、一份成功的喜悦和一份加大自主创新的决定信念和决计。
2010年6月，太钢得知中钢研已经在全球率先研收回第三代汽车钢，正在寻觅一家合适的企业进行工业化试制。董事长李晓波内心很清晰，这个试制项目的远景微风险并存。第三代汽车钢的成功研制，将从基本上改变我国恒久以来跟踪学习国外汽车钢技术的局势，但由于身分的特别性，对生产企业的要求也很刻薄。当风险和机缘同时摆在眼前时，太钢挑选了捉住时机，迎难而上。太钢工作人员告诉记者，李晓波在与中钢研第三代汽车钢课题组成员就试制问题进行相同时曾判断默示："太钢决议要干，并且要干好！"
为何选择太钢作为第三代汽车钢的工业化试制点?董瀚告诉记者，太钢的积极性很高，这使双方的合作一拍即合。别的，太钢有着多年的非凡钢生产经验，工艺装备比力先进，其生产的汽车大梁钢、高强钢等产品市场据有率较高，在人材、装备和履历方面都有优势。
就如许，中钢研第三代汽车钢课题组与太钢联袂，拉开了第三代汽车钢工业化试制的序幕。
万事开首难。只管中钢研曾经把握了第三代汽车钢的制造技术，但从实验室到实现工业化其实不轻易。第三代汽车钢的锰含量较高，对太钢来讲之前从未生产过近似钢材，出有可鉴戒的经历和技术尺度。虽然中钢研已有了实验室数据，但投进工业化生产照旧会晤临一系列需要霸占的难题。中钢研课题构成员与太钢的生产技术人员不但要将由数据勾画出的模型成功酿成产品，还要解决诸多实验室未能解决的实践工艺问题。
卖力第三代汽车钢工业化试制的太钢两钢厂厂长刘明报告记者，因为第三代汽车钢锰成份的节制范畴和邃密度、钢的纯洁度都很难把握，以是在冶炼环节难度较大。别的，中钢研在尝试室停止的只是模铸实验，而现实临盆中的连铸环节若是掌握欠好，会形成漏钢等出产变乱。
在困难眼前，中钢研战太钢的技能职员并已畏缩。两边颠末四个月的重复论证、研讨，为第三代汽车钢正式工业化试制做足了筹办。
2010年10月5日清晨，当大大都人还沉醉在梦境时，太钢二钢厂第三代汽车钢的冶炼正式最先了。对中钢研和太钢一切介入此次试制的人员来讲，那时的表情是庞大的，既冲动又忐忑。"整个冶炼进程是180分钟，其时感觉这180分钟过得很缓也很快。可喜的是，因为先期预备工作充实，全部环节停顿逆利，特别是最难的连铸环节也顺遂完成。"董瀚回想说。尽管这已经是5个月之前的事，但谈起事先，董瀚仍难掩激动。
连铸成功后，轧制的困难相继而来。第三代汽车钢因锰含量较高，大概断坯，各项参数超越了现有的轧制模子设想。办理轧制困难，就得冲破现有模子。在一系列攻关以后，合用于第三代汽车钢的轧制模型出炉。松接着，工艺、减热、轧钢各环节的工序操纵要面也接踵制定，针对生产过程当中能够呈现的轧兴、坯断裂等环境，全部团队又拟定了应慢预案。
2010年10月29日，8张5米少的第三代汽车钢热板轧制乐成。至此，中国正在第三代汽车钢的冶炼、热轧、冷轧齐流程出产工艺获得胜利，第三代汽车钢的产业化试造顺遂完成。本年2月，中钢研对中宣布了那一动静。
商用化历程提速
第三代汽车钢工业化试制成功的新闻敏捷传到了汽车行业，并被灵敏的汽车企业所存眷。
3月14日，中国第一汽车集团公司(以下简称中国一汽)技术中心和中钢研钢铁研究总院在北京举办了"先进汽车用钢联合实验室"揭牌仪式，双方将共同推动第三代汽车钢的应用。
"中国目前已经是汽车生产和消耗大国，怎样向强国迈进，提升自主创新能力、提升产品格量是环节。这也恰是中钢研自主研发第三代汽车钢的初志，期望经过成功推出第三代汽车钢，为中国汽车工业实现节能减排、提高安全性贡献一份力气。"董瀚说。
董瀚通知记者，中钢研与中国一汽的此次协作将加速第三代汽车钢的商用历程，未来第三代汽车钢的劣势也将在大范围商用化中得以表现。"卡车大架、车轮、车箱、轿车车身、防撞钢梁、保险杠、B柱和其他零部件都合用于第三代汽车钢。依照打算，本年将应用第三代汽车钢举行相闭汽车整部件的试制，但愿来岁可以实验拆车，在'十二五'时代实现第三代汽车钢的商用化。"董瀚说，"中国一汽对第三代汽车钢的上风和特征发生了稠密乐趣，所以我们成立了团结尝试室。一汽技术中间进展将来包罗束缚J7在内的中国自主品牌汽车都能用上第三代汽车钢。"
协力促进由大到强
笔者在汽车媒体工作多年，固然汽车与钢铁的干系紧密亲密，但采访钢铁行业人士的时机并未几。此次借助第三代汽车钢研制成功之题，笔者与钢铁企业及科研机构相关人员有了打仗机遇。
虽然在采访之前已做了一些预备事情，但面临技术人员道出的连续串专业术语，笔者依然一头雾火，很露怯天挨断采访工具的侃侃而道，只为弄浑一个在他们看去很简朴的专业观点。在感慨隔行如隔山的同时，笔者体味到，钢铁行业人士与汽车止业人士一样，皆怀着一腔自立立异的豪情，这份热情俭朴、热切。
第三代汽车钢的率先研制和工业化试制的成功，为处理汽车轻量化成绩打下坚固根本，同时对晋升汽车的碰撞安全性、真现节能加排方针供给了包管。笔者以为，中国汽车财产要实现由大到强的改变，不只需求汽车行业片面尽力，还需上下流工业的协力。自立创新才能的提拔，不但限于某个范畴，而应是各相干行业结合，彼此帮手、撑持。
从某种意义上讲，一个真实的汽车强国，同时也该当是一个钢铁强国、电子科技强国。全方位的壮大，才是真实的壮大。(义务编纂：宁利涛)
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中国钢研召开"第三代汽车钢技术"媒体见面会
(2011年2月22日)
【择要】2月21日，中国钢研在集团展室召开"第三代汽车钢技术"媒体碰头会，国资委宣扬局新闻处带领、35家新闻媒体记者共40余人应邀加入晤面会，散团公司党委书记、总司理才让，副总经理、新闻讲话人周康，副总经理田志凌，集团特聘院士、中国金属学会理事长翁宇庆，职工董事、党群工作部主任金命昌，总经理助理、团体办公室主任韩伟，副总工程师、第三代汽车钢课题背责人董瀚，科技量量部主任杜挽生等辅导列席了碰头会。会议由集团公司消息谈话人周康副总经理主持。
2月21日，中国钢研在集团展室召开"第三代汽车钢技术"媒体见面会，国资委宣传局新闻处辅导、35家新闻媒体记者共40余人应邀到场见面会，集团公司党委书记、总经理才让，副总经理、新闻发行人周康，副总经理田志凌，集团特聘院士、中国金属学会理事长翁宇庆，职工董事、党群工作部主任金命昌，总经理助理、集团办公室主任韩伟，副总工程师、第三代汽车钢课题负责人董瀚，科技质量部主任杜挽生等向导出席了见面会。会议由集团公司新闻发言人周康副总经理主持。
集团公司总经理才让起首强烈热闹接待各媒体记者来到中国钢研观光会见，他扼要先容了中国钢研的发展进程和科研家当情形。随后，田志凌副总经理向记者引见了第三代汽车钢技术有关希望状况。他讲到，中国钢研的科研人员在国资委对央企做强做优和增强行业技术创新工作的指点要求下，为钢铁行业和汽车行业发展主动开展技术创新工作，在行业共性和关头技术方面延续勉力开展研发工作。在团队技术中心翁宇庆院士的指点下，在课题负责人董瀚传授的率领下，各人攻克了连铸薄板坯和热卷冷却构造调控两个枢纽技术难点，构造材料研究所和国家连铸技术中心的科研人员将学科发展、行业需求、设备能力等身分亲近分离起来，在国家科技部的实时和鼎力大举的科研项目撑持下，2009年率先研发出了具有世界领先水平的第三代汽车钢实验室样品，其抗拉强度与延长率的乘积跨越了30GPa%，比第一代汽车钢翻两番，而合金含量却不到第二代汽车钢的1/3。
2010年，在科技部973项目的支撑下，中国钢研与太钢的科研人员和生产人员在多轮实验室试验的根蒂根基上从国庆节假期开端冶炼工作，大师连合分歧，不分日夜，辛勤奋动，在一个月摆布就完成包孕冶炼、连铸、热连轧、退火、冷连轧、退水和查验等一系列大量的工作。成功地在工业生产流程上开发出第三代汽车钢热轧板卷和冷轧板，强塑积均凌驾了30GPa%，率先在国际上研发出第三代汽车钢产品的工业生产技术。已经申报了3项创造专利，此中受权1项。第三代汽车钢可以应用在汽车车身、吊挂、动员机外壳等部位。目前，一汽已在3个零件上率先试用第三代汽车钢。中国研发成功第三代汽车钢的新闻获得了国内外的广泛关注。具有理论和技术优势的德国亚琛工业大学和马普钢铁研究所的汽车钢研发团队特邀中国钢研的科研人员接见该机构做为期一个月的高性能汽车钢深切学术交换。
未来，第三代汽车钢的使用将大幅度降低汽车重量，提高碰撞安全性。这一工作从底子上入手下手改动我国持久以来跟踪进修国外汽车钢技术的场面，首创了汽车钢技术创新的新场合排场，促进钢铁企业的技术和产品晋级换代，为我国从钢铁大国向钢铁强国改变供应了相关的有力技术支持。该当说，第三代汽车钢的研发成功凝集了我国几代钢铁人的聪明和各个方面的鼎力支撑，更是国家不竭强盛生长的表征。第三代汽车钢的研发成功表征着我国多年来从进修国外汽车钢技术到自主创新的转变起头，将会极大地鼓动勉励汽车钢生产和运用范畴科研人员的创新热忱，有益于我国钢铁产品构造的进级换代，增进汽车钢运用技术的发展，促进我国从钢铁大国向钢铁强国变化。第三代汽车钢的研发团队苏醒地熟悉到，而今第三代汽车钢的研发成就，揭示出光辉宽阔的发展远景，但只是万里长征的第一步，未来还有更多的难关需要攻克，另有愈加艰难的质量不变生产和利用的工作需要开展。
听完介绍后，记者们针对各自体贴的领域进行了发问，才让总经理、田志凌副总经理、翁宇庆院士、董瀚所上进行了耐烦详尽的解答。才让总经理指出，第三代汽车钢的研究和应用是复杂的体系，中国钢研科技集团目前居于技术泉源的职位，同时负责调和整合整个第三代汽车钢项目的和谐合作，未来还将参与第三代汽车钢产品的前期开发。会后，才让总经理还承受了中心电视台的专访。
2月22往后，各大新闻媒体连续疾速从分歧角度对第三代汽车钢进行了深化报导，引发了社会各界广泛关注。
才让总经理接管央视记者采访
周康副总主持媒体晤面会
田志凌副总先容第三代汽车钢技术成长过程
翁宇庆院士问记者问
董翰传授答记者问
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加快推动第三代汽车钢研收利用
中国钢研与中国一汽建立"进步前辈汽车用钢结合实行室"
2011-03-14阅读量：1215
【戴要】3月14日下战书，在中国工程院名望院长缓匡迪院士的睹证下，中国钢研科技集团有限公司钢铁研究总院和中国第一汽车集团公司技术中间在中国工程院进行了"进步前辈汽车用钢联合实验室"掀牌典礼。中国工程院副院长、中国钢研董事长干勇，党委书记、总经理才让，副总经理田志凌，总经理助理韩伟，副总工程师兼钢铁研究院副院长董瀚，中国一汽董事长、党委书记徐建一，副总经理吴绍明、副总工程师兼技术中央主任李骏和相关部分向导参与了典礼。
集会现场
周济院长访问双方指导
徐匡迪院长发言
李骏主任和董瀚副院长配合签订了《先进汽车用钢联合实验室和谈》
双方共同为联合实验室揭牌
3月14日下昼，在中国工程院信用院长徐匡迪院士的见证下，中国钢研科技集团有限公司钢铁研究总院和中国第一汽车集团公司技术中心在中国工程院举办了"先进汽车用钢联合实验室"揭牌仪式。中国工程院院长周济同道会前亲热接见了参会的双方领导，透露表现庆祝并盼望合作顺利美满，同时表达了工程院对产学研用合作的高度正视和大力支持。中国工程院副院长、中国钢研董事长干勇，党委书记、总经理才让，副总经理田志凌，总经理助理韩伟，副总工程师兼钢铁研究院副院长董瀚，中国一汽董事长、党委书记徐建一，副总经理吴绍明、副总工程师兼技术中心主任李骏和相关部分带领列入了仪式。干勇董事长、徐建一董事长共同为联合实验室揭牌。李骏主任和董瀚副院长共同签订了《先进汽车用钢联合实验室协议》。
中国钢研是我国冶金新材料的研发基地，是我国冶金行业最大的综合性研发机构，承当了85%以上冶金新材料的研制使命，列入了"863"、"973"和"科技支持规划"等诸多国度紧张科技项目。最近几年来，投入气力展开先辈汽车用钢技术研发，远期，在国际上率先研制出了具有国际抢先水平的第三代汽车钢，遭到了国内外的遍及关注。
此次单方组建"先进汽车用钢联合实验室"重点是将以第三代汽车用钢为代表的先进汽车用钢在新能源汽车、汽车轻量化设计、汽车安全性计划、SCR(选择性催化复原系统)后处置要害金属材猜中应用。按照和谈，联合实验室是单方技术合作的联合体，为顺应一汽生产和产品发展的需要，凭据汽车用钢板和汽车用布局钢发展趋向，开展新产品研发；开展汽车用钢应用技术及相关应用工艺研究；开发或保举顺应新车型的汽车用钢，并进行前期应用试验；实验室按双方的需求随时进行汽车用钢以及别的材料的试验研究工作，同享试验资本；两边联合申报有关汽车用金属材料方面的国家科研项目。
汽车工业和钢铁工业都是我国国平易近经济的收柱家产，对拉动百姓经济和保障失业都具有非常重要的感化，对国家能源和情况庇护都有重要影响。目前，汽车重量约70%是钢铁材料，使用高强度、高韧性、高塑性、长命命钢材，既能提高汽车安全性，又能实现轻量化和节能减排的目的。先进汽车用钢联合实验室的成立将开启中国钢研和中国一汽互助的新纪元。中国钢研将充裕施展在钢铁材料根本实际研究及工业化技术方面的优势，中国一汽将充分阐扬汽车产品开发的综合系统本领和金属材料研究方面薄弱的开发气力，经由过程联合实验室的研究和合作，加快第三代汽车钢的研发应用进程，为一汽自主奇迹做大做强，为汽车用钢焦点技术创新发展，为中国汽车工业和钢铁工业实现由大国向强国转变做出新的更大的孝敬。