4月，北京现代将迎来其首次换代车型HDC。
尽管北京现代常务副总经理李洪炉自信地将现代HDC车型正式命名为“伊兰特悦动”，且宣称悦动的全年销售目标为10万辆，但北京现代欲借此车完成全年38万辆的销售目标，似乎没有那么容易。
定价10万，还有竞争力
“新HDC的样车前段时间在展厅停留了几天，这款车无论是外观还是内饰都与老款伊兰特有很大差别，完全是款全新的车型。4月初该车将全面上市，现在就等公布价格了。”上海的北京现代经销商向记者表示了对北京现代伊兰特悦动的期待。
据分析，北京现代对“悦动”定价肯定会高于伊兰特，但高出多少？这是个问题。目前伊兰特的市场指导价是8.98万-12.68万元，终端优惠价已接近8万元。为此，“悦动”的定价变得至关重要。北京现代经销商对其价格预测直言不讳：“悦动的定价比伊兰特高出1.5万元左右，但我们希望在10万元以内，这样更有竞争力。”
从北京现代公布的车型参数来看，“悦动”无论是在外观还是性能上，将卡罗拉视为竞争对手的目的极其明确。不过，业内人士认为，在中级车的细分市场中，卡罗拉和速腾是在原来花冠与宝来的基础上的升级产品，而老伊兰特无论是价格还是定位仅能与凯越等车型为伍，如果硬挤到“高手”中来，在气势上未必有利。另外，新款凯越的即将上市也对悦动的前景带来影响。从时下10万元细分市场来看，凯越比伊兰特表现更为稳定。此时新伊兰特悦动如果能主动出击，以精品车的品质来提升品牌，加上高性价比的定价，这更合乎消费者的心理。
完成销量，需月破万辆
北京现代常务副总经理李洪炉接受媒体采访时曾表示，2008年HDC（悦动）和老伊兰特的销售目标是22万辆，且新伊兰特悦动今年的销量目标为10万辆。但如果悦动在4月份上市，到年底要完成这一目标，悦动必须“月月破万”。
此番悦动找卡罗拉做对手，很明显是想避开老伊兰特的细分市场，向上延伸。效仿花冠与卡罗拉的做法——“两代同堂”扩大产品线的布局，但有多少市场空间留给悦动？
一旦悦动的定位上升，触及卡罗拉、速腾不说，标致307、福克斯等车型也非泛泛之辈，欲“月月破万”并非易事。此外，虽然老伊兰特通过价格优惠还能勉强呆在“万辆俱乐部”之中，但新伊兰特上市后，老伊兰特免不了受到冲击，且新老车型都想“月销过万”，这对北现来说考验巨大。
2007年，凯越达到了历史的销售新高。当新款凯越的照片曝光后，北京现代正在开展新车悦动的试驾活动。这两个昔日的直接竞争对手，或许会在今年形成另一种差距。
材料件拖“后腿” 新凯越上市放缓
受材料件不匹配问题影响，新款凯越上市时间一再被拖。近日，记者从上海通用方面了解到，材料件不匹配问题终于得以解决，这使新款凯越正式进入试生产阶段。而上市之后，老款凯越也不会停产，将会出现新老车型并存抢市的局面。
新款凯越上市时间日益逼近，然而，春节后预热攻势却骤然放缓。近日，记者从有关渠道获悉，新款凯越这一反常的表现，原因在于受材料件不匹配问题困扰，而迟迟未能通过内部检验。
据了解，新款凯越所使用的材料件中，有部分国产件，也有部分进口件。正是由于两种配件不能完全匹配，导致其不能顺利走上流水线大规模生产。所幸，这一问题在3月初最终得以解决。目前，新款凯越正以每天几十辆的产能进行小批量试产。如果试产车在测试检验中完全合格，便可进入日产百台的大规模量产阶段，并为新车上市储备一定货源。
对于新款凯越悬而未决的上市时间问题，有部分经销商猜测认为，新车将于北京车展前的4月中上旬正式上市。“新款凯越是一款重量级的车型，如果在新车密集的北京车展上草草亮相，未免显得轻率。”一位从业经验丰富的别克经销商分析道，“按照厂家此前的经验，很可能是在车展前夕隆重上市，再亮相于车展。这比较符合上海通用的营销思路。”不过，记者也从厂家非正式渠道了解到，新款上市时间预定于5月下旬。
此外，新款上市后，老款凯越将仍然继续生产。将来视市场供需关系情况，再逐步收缩老款的市场供给量，像赛欧那样自然退市。据悉，早期上市的新款凯越只有三厢车一款，将与老款的三厢、HRV、旅行车等抢食市场，但这并不意味着HRV和旅行车在将来不出全新改款车型，只是等待时间较长。由于新款凯越在外观、配置等多方面有改变和提升，所以新款比老款在指导价上会普遍高出2万元。另外，现在市场上老款凯越货源充足，全系列车型均现金优惠2.3万元，另送3000元装潢产品。
比亚迪欲分网 F3、F3R两家卖
最近有报道指出，为进一步提升F3、F3R以及即将上市的F6、F1、F8等后续车型的销售，比亚迪目前正着手新渠道建设。据悉，计划中的比亚迪新销售网分为A1和A2两条渠道。其中，F3和F3R将分网销售。
产品单一，如何分网
比亚迪在电池行业拥有深厚的背景和雄厚的实力，然而在进入汽车业四年来，除了已推出的F3和F3R外，目前还未看到新的面孔。
不可否认，比亚迪在2005年推出的F3凭借有竞争力的价格在细分市场上吸引了部分消费者的关注。统计数据显示，2007年F3销量近10万辆。但其兄弟车型F3R却未继承F3的“衣钵”，销售平平。因此，仅*一款F3，比亚迪显得势单力薄。
在产品如此单一的情况下，比亚迪提出“分网销售”，无疑让人觉得匪夷所思。
同为自主品牌的奇瑞在2005年提出分网销售时，旗下已有QQ、旗云、风云、东方之子、瑞虎等多个产品，且奇瑞有6年的基础，在车型和销售渠道上都更加完备。反观比亚迪，现阶段提出分网，未免操之过急。
新车上市，如何见效
比亚迪汽车销售公司总经理夏治冰曾表示，2008年比亚迪的产品线将陆续推出B级轿车F6、A00级轿车F1和硬顶敞篷跑车F8。但这几款车型上市后，是否能够延续F3的势头？还是像F3R一样不温不火？还有待检验。
F6作为比亚迪首款B级车，厂家甚至喊出“和第八代雅阁和凯美瑞叫板”的说法。但凡业内都知道，与丰田、本田相比，比亚迪岂止是一步之遥？虽然F6打出12万元的价格牌，但其产品质量都不可与凯美瑞、第八代雅阁相提并论。实事求是，F6的对手应是华晨尊驰、江淮宾悦。
此外，比亚迪今年还将推出的A00级轿车F1在厂家2008年的销售目标中占据了相当的比重。但近两年，整个微型车市场都处于较为低迷的境地。在整体微车市场都不甚良好的情况下，尽管国家一直在倡导节能减排的理念，新燃油税等一系列节约型政策也正在慢慢推出，但微车市场的整体势头并不可能在一夕之间就整体反弹。因此，比亚迪F1的前景仍需观望。
记者后记>>>
汽车厂家实行分网销售，原因之一是为了实现销售网络权力平均化，避免个别经销商垄断市场。但比亚迪却将两款将要上市的新车分别放置在两个销售网络中，对于两个网络的同步发展显然会有一定影响：将销量一般的F3R和微型车F1这两款车型单独放在A2网里销售，其销售成绩势必会弱于有销售主力F3和F6的A1网络。
此外，对消费者来说，如果有人想要在F3和F3R之间作比较的话，难道还要人家费时费力跑两家经销商后再来做决定吗？
’08福特S-MAX精彩之旅启动
为进一步体现福特S-MAX“与家人共享精彩”的品牌定位，提升“活得精彩”品牌主张长安福特销售公司从即日起启动“全家来精彩，你就是明星”的家庭自驾游活动。
此次自驾游活动，以北京、上海、广州为起点，特别选择了三条精彩纷呈的线路，让你有机会体验不同精彩。只要入选精彩家庭，你将有机会迷屋探险（广州-福建永定），或是廊桥时光漫步（上海－浙江泰顺），更可以炫舞世界第九大奇迹（北京－河南郭亮）。
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福特S-MAX作为家庭多功能轿车，延续福特“活得精彩”品牌内涵，倡导“与家人分享精彩”的生活理念，这恰与目前流行的“乐活”精神不谋而合。通过此次活动，希望大家能发现生活中的不同精彩，更意欲在众多追求生活质量、渴望“活得精彩”的都市一族中导入现代时尚而健康的生活理念，掀起全新的SAV生活潮流。
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